扬帆起航——沃森科技助力国产飞机增速器测试平台

作为国产大飞机"三剑客"之一的C-919，自从其问世以来，就受到了各界的关注。

不过当人们更多的将关注目光放在了C-919的建造设计采用了国际标准的全球采购，放在了发动机的引进，放在了飞机的安全性问题，以及乘坐的舒适性问题方面。当然，也有人从中看到了国产大飞机一旦能够量产，会给中国带来巨大的商业利益。

或许，是因为太受关注，或许是因为"爱之深责之切"，很多人对于C-919的进度并不满意。虽然C-919项目在2008年11月才正式启动，而且首架C-919已经在2017年5月5日上午进行了首飞；2017年11月10日第一次远距离飞行，从浦东基地转场西安阎良；2017年12月17日，第二架C-919也进行了首飞。

其实，很多人似乎忘记了一件事情。一款大民用飞机最终能否翱翔九天，不仅仅关乎飞机的设计研发和制造工艺。更要突破一项人为设置的"壁垒"--适航证。"适航证"，其实就是由适航当局根据民用航空器产品和零件合格审定的规定对民用航空器颁发的证明该航空器处于安全可用状态的证件。全世界能发放适航证的只有美国航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）。

不否认，FAA和EASA为人类航空安全所做出的贡献。但是，同样因为他们手里掌握了如此重要的权力，将会为自己的国家的航空工业，设置一道"保护壁垒"。毕竟美国有波音，欧洲有空客。所以，想要从欧美这两大机构的手中拿到"适航证"极为困难。据乌克兰著名航空企业马达西奇公司的董事长博古斯拉耶夫，在接收科普中国网采访时，就曾表示，为了使马达西奇的发动机获得适航证，他需要常年奔波于各地，并准备大量的文案和资料。一个发动机拿到适航证尚且如此困难，何况一架民用的大飞机。

沃森科技早在2012年就已经切入大功率专业定制化测试平台了，先后与中通，中车等公司有密切技术合作。2018年5月份，我司与某集团公司签订了一台400KW 380V大功率磁通矢量变频器，专门用于国产飞机增速器齿轮箱性能测试平台上，目前已经成功应用2年了，产品性能主要体现在以下：

1、高性能磁通矢量变频器，0～1000HZ;

2、开环速度精度100：1，闭环速度精度1000：1；

3、标配直流电抗器；

4、三防增强型，可以有效抵抗现场的油渍；

5、超强的弱磁功能，轻松超频到150HZ,不出现电流抖动；

6、软件转速追踪功能，追踪速度电流小于额定电流的1.2倍以下；

7、突加载，卸载时，可以快速抑制母线电压，输出电流的波动；

8、标配Modbus-RTU,丰富的保护参数。

附图为我司VD800系列产品

蓄势待发，敬请期待